[nikomat 8935] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

思い出した！

In message <199910120700.QAA03706@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8926] Re: Engine brake"
   "Tanigawa Kiyoshi <tanigawa@impress.co.jp>" wrote:
 > > ＃ チェーン 上部（上図のＣＤ部）が リアアームを 貫通するバイクを
 > > ＃ 見たことが あるのですが。。。
 > 
 > 　うーん、今考える限りではないような気もします。リヤアームの
 > サブフレームの中を通るものは結構ありますが。あるのかなぁ。
 > よく分からないっす。

それだ！

記憶違い でした。
メインアームと サブフレームの 間 を 抜けていたのを 見たのでした。

っつうことで、ピボットは ＣＤ より下なのが 普通のようです。

だから チェーンは、バイクに対し、「前後同時ブレーキ時に比べ」
だけでなく、「定速走行時に比べ」ても 沈ませようとするのですねぇ。

*** 新たな疑問 ***

減速による ピッチング（重心が高いから起こる）により 前が沈み、
その結果 後ろが リフトしようとする。
リア サスペンションの 垂れ角 により、後ろが 沈もうとする。
チェーンにより 後ろが 沈もうとする。

んで、リアが ロックしている状態では、リアは 沈むようですが、
上記３つが 同時に 起こっている 「Ｒブレーキによる減速中」には
どの程度 沈むんでしょうかね？

「どの程度」と言うのは、
(1) 沈み込み量；
   「前後同時ブレーキ時に比べ」に留まるのか、「定速走行時に
    比べ」ても なのか？
(2) Ｆの沈み込みとの大小：
    減速により Ｆも 沈むはず。このＦの沈みと どっちが 大きいのか？

＃ あやしげな ライテク本（観測事象については本当のことが多い。現象の
＃ 理由の説明が怪しい ）では、(2)の答は いつも「Ｆのほうが 沈む」です。
＃ 理由が いい加減なので、「どういう条件なら」というのが 抜けてないの
＃ かが 気になります。（上記の「ＣＤ より Ｐが下」みたいな 条件が。）


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