[nikomat 9232] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

リヤタイヤが ロックしてない場合は 不静定問題になっちゃい
そうですね。考えるのが面倒なので、実際のバイクの挙動で
見てみますわ。

＃ 毎回 安全講習会の最初に、白バイによる、Ｆブレーキだけ
＃ の制動、Ｒブレーキだけの制動、両ブレーキによる制動の
＃ ３つを デモンストレーションしてくれるので。

In message <199910120750.QAA03648@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8935] Re: Engine brake"
   "Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>" wrote:
 > *** 新たな疑問 ***
 > 
 > 減速による ピッチング（重心が高いから起こる）により 前が沈み、
 > その結果 後ろが リフトしようとする。
 > リア サスペンションの 垂れ角 により、後ろが 沈もうとする。
 > チェーンにより 後ろが 沈もうとする。
 > 
 > んで、リアが ロックしている状態では、リアは 沈むようですが、
 > 上記３つが 同時に 起こっている 「Ｒブレーキによる減速中」には
 > どの程度 沈むんでしょうかね？
 > 
 > 「どの程度」と言うのは、
 > (1) 沈み込み量；
 >    「前後同時ブレーキ時に比べ」に留まるのか、「定速走行時に
 >     比べ」ても なのか？
 > (2) Ｆの沈み込みとの大小：
 >     減速により Ｆも 沈むはず。このＦの沈みと どっちが 大きいのか？
 > 
 > ＃ あやしげな ライテク本（観測事象については本当のことが多い。現象の
 > ＃ 理由の説明が怪しい ）では、(2)の答は いつも「Ｆのほうが 沈む」です。
 > ＃ 理由が いい加減なので、「どういう条件なら」というのが 抜けてないの
 > ＃ かが 気になります。（上記の「ＣＤ より Ｐが下」みたいな 条件が。）


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