[nikomat 3969] Re: 105mm

[Shimizu Yo <yoh@tky.3web.ne.jp>]

しみずょぅです。

SATO Yoshiyuki <sato@cyg.fuji-ric.co.jp> writes:

> > > どうして、枕木の外側の石は白いままなのか、同じように褐色になっても
> > > いいのではないか、と思うのです。

> すると、線路の近辺のバラストだけが染まる、つまり二条の鉄錆色の帯になっても
> いい筈ですよね。ところが、線路の間もしっかり染まっている。

  電車などの列車のブレーキには車軸の回転を電気的に抑えるタイプと機械的
に抑えるタイプがあります(ほかにもあるけど省略)。

  電気的なブレーキは今回の話には(たぶん)関係ないのでこれまた省略。

  残る機械式のブレーキのおもなものには2種類あります。

●踏面ブレーキ
  車輪が線路に接する面(踏面といいます)にシューを押さえつけます。

●ディスクブレーキ
  車輪といっしょに回転する車軸にディスクを取りつけ、それを両側からはさ
むようになっています。ごく一部を除いて、ディスクは車輪と車輪の間に2つ
ついています。

  電車の車両のうち、モーターのついた車両では車輪の間のスペースが苦しい
ので踏面ブレーキになることが多いです。

●茶色の原因
  どちらも鉄の車輪やディスクに鉄(とは限らないけど)のシューを押さえつけ
るのでかなりの鉄紛が出るはずです。これが線路の茶色になるんでしょう。踏
面ブレーキとディスクブレーキが助けあって線路幅＋αをまんべんなく塗って
くれるのでしょう。

●ほんと?
  この説明が正しいとすると...

・上りと下り
  急勾配の場所では上りと下りで茶色さがかなり違うはずです。

・新幹線
  新幹線では踏面ブレーキはない(or 少ない)はずなので茶色の幅は少ないは
ずです。

・相模鉄道
  相模鉄道は伝統的に車輪の外側にディスクブレーキをつけていますが、線路
の茶色の分布に顕著な違いはありますか? > 沿線の方

・駅
  駅にはいる側は出る側より茶色が激しいはずです。

  みんなで線路を見ましょう。