[nikomat 7952] Re: Altezza

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

In message <199909170329.MAA23968@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 7947] Re: Altezza"
   "Akihiro "Duckling" Kozuka <kozuka@cell.semicon.sony.co.jp>" wrote:

 > ども、こづかです。
 > 
 > > ところでノーマルホイルは 持っているんでしょうか？ ＞ こづかさん
 > 
 > ノーマルホイルが、17インチで、オフセットはスペーサーで変えています。

ほんじゃぁ スペーサー 取れば 良いだけですね。

 > > まず、プラス側のオフセットにより、てこの原理で ばね定数を
 > > 下げたのと同じ効果を生み出しますし、ダンパーも タイヤの上
 > > 下速度に対して 鈍感（ダンパーを弱めたのと同じ）になります。
 > 
 > これは実は気になっていたんです。15mmぐらいなら、とも思いますが、もともと
 > のアーム長から考えるとレバー比はかなり変るわけで。

真っ直ぐだけでなく、色々な車体姿勢の平均を取ると、オフセット
多きいぶん、標準より ハの字 傾向が強いはずですねぇ。

 > 輸出仕様は16インチで、そっちの方がバランスいいみたい。

外人さんのほうが 車を見る目がシビアですからね。
日本より 車の善し悪しを 判断し易い道路環境が 多いっつーか。

 > 日本仕様は、廉価版が15インチで、高い方が17インチ。でも15インチ選ぶと
 > ブレーキもプアになっちゃう。

１５インチ用 でも ブレンボとか ＡＰとか 付ければ １７インチ用
の せこい ブレーキより 余程 利くんですけどね。

＃ どっちにしろ ブレーキいぢるのも 楽しいこと 多いです。

 > とりあえず、スペーサー外して様子見てみようかなぁ。

まずは これですね。
どのみち ダンパーは 変えて悪くなることは無いでしょう。
可変のものなら いつでも ノーマル状態に戻せるでしょうしね。
一番弱い減衰力から 徐々に 上げていき、突き上げが 厳しく
ない程度に 納めてやるだけです。
高速での直進の ふわつき や レーンチェンジなんかでの揺られ
なんかは 明らかに 良くなるでしょう。

＃ 国産車のノーマルが いかに ダンパープアーかを 体験できます。 

デザイン的なものは  やりようによっては アライメント変えなく
てもスッキリ 見えたりする工夫が できると 思います。
ホイルデザインだけでも 同面っぽく見えるモノもあります。
あと タイヤも ビード部が 張り出ているタイヤや やけに真っ直ぐ
なタイヤ だと 太さや 偏平率 が 違うように 見えたりします。
そういう工夫も 面白いと 思いますよ。


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