[nikomat 8902] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

わかりました。

In message <199910120431.NAA06526@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8883] Re: Engine brake"
   "Tanigawa Kiyoshi <tanigawa@impress.co.jp>" wrote:
 > ドライブスプロケットは回り続けているので、チェーンを引き上げ続けます。
 > その結果ドリブンスプロケットは上に動きます。結果タイヤは地面に対して
 > 浮くわけではなく、リヤの車体が沈みます。このときにはリヤサスは
 > 縮みます。

車軸で 考えていたから しくじったのですね。

Ａ：車軸（＝ドリブン スプロケット 中心）
Ｂ：出力軸（＝ ドライブスプロケット 中心）
Ｐ：リアアームのピボットの 位置
ＣＤ：チェーンが 上で 張られたときの 直線部（加速 とか 後輪で制動時）
ＥＦ：チェーンが 下で 張られたときの 直線部（エンブレのみ とか）

      Ｃ ＋


                        Ｐ ＊        ＋ Ｄ

    Ａ ＋                           ＋ Ｂ

                                     ＋ Ｆ
 
                                       
      Ｅ ＋

で、位置関係はが 上図のようであれば、リアアームに「下方の垂れ角」が
あっても 谷川さんの おっしゃるように なりますね。

ただ、ここで もう一つ 疑問があるのですが、Ｐは どんなバイクでも
辺ＣＤよりも 下なのでしょうか？

＃ チェーン 上部（上図のＣＤ部）が リアアームを 貫通するバイクを
＃ 見たことが あるのですが。。。

 > 書いていて気になったのですが、ではシャフトドライブのバイクの
 > 場合どう動くのだろう。疑問だ。

ドライブ側の軸が バイク前後軸に一致している（つまり 前には ベベルギア
が無い）場合は、後輪の ベベルギアのほうの影響を受ける。。。と バイク
雑誌（嘘が多い）で 読んだ記憶は あるのですが、僅かなものでしょう。
これだと、リジッドサスの 車と 一緒です。



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