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[nikomat 9032] Re: suspention

日浦です．

しみずょぅさん：
> > ＃インボードブレーキなどだと，ブレーキングのトルクが車全体を
> > ＃前転方向に回転させようとするから車は余計リフトします．
> 
>   車輪や車軸の(車体に対する)回転を止めるようなブレーキではインボードマ
> ウントだろうが通常マウントでも前転するモーメントは発生するような気がし
> ます。
>
>   それともインボード特有の性質があるのなら興味があります。

これは確かです．表現と言うか，説明の仕方が悪かったですね．

トレーリングアーム式では，結局アウトボードでも，サスを沈めようと
する力が，バネのほうを押し上げ，アームの支点のほうを押し下げよう
とするので，これが車を前転させようとする力が働きます．
ただインボードだと，アームにこのモーメントが働かないので，
アンチリフト効果がほとんど期待できず，（アームが水平であれば，
アンチリフト効果がない，）その分リアは浮きやすくなります．

＃インボードブレーキだと，ちょうど，よしださんのさっきのメールの
＃図（アンチスクワットの図）の力を逆向きにしたもの，になります．
＃だからアームに垂れ角がないと，アームにモーメントが生じない．

端的に言えば，インボードブレーキではトレーリングアームに曲げ応力
がまったく生じないわけですね．

こういうのはデフまわりでもありまして，独立懸架のサスだと，やはり
加速時にはアームには曲げ応力がかかりませんが，デフがリアサスと
一体になって動くいわゆるリジッド形式だと，加速時にリアを浮かそうと
する力が強く働きます．（デフが後転しようとする）

では




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　日浦 慎作  Shinsaku HIURA
　大阪大学大学院　基礎工学研究科
　システム人間系専攻　システム科学分野
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