[nikomat:04094] Re: Kakaku kaitei

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ＠ないこん  です。

鶏肉で思い出したけど、、、

ハイテクの実態：
(1) 前方より ジェットエンジンの吸気口や キャノピーめがけて
    鶏の死体を空気砲でブツケル。キャノピーの損傷や エンジ
    ンの出力変化が無い（前方のフィンで粉々になるはず）こと
    を実験により確認する。
(2) 有限要素法だと境界要素法なんて 単なるシミュレーション。
    やっぱ最後は加振機での実機テスト。
    ７４７の両翼を掴まえてガンガン揺さぶる加振機。やっぱ
    Ｂ社は スケールでかいわ。
    ＃ ちなみにスタンダードモデルだけだそうです。
    ＃ 特注改造（ＳＲ４００とか）後の機体は、いちいち
    ＃ やらないそうです。だから私 日本の747は避けてます。

確かに流れのメカニズムが変化するジェット機ではありますが、
エンジンのノズル周りや 翼後端あたりの表面処理なんかでも、
遷音速→亜音速→音速で、担う部分や部品が違っている（そう
じゃない部分が隠れたりする）ので、複雑にはなるだろうけど
「チューニングが困難」ということは 飛行機のほうが起こり
難いような処も多いと思います。

車のほうは だいたい層流ですので、ネバネバと空気が纏わり
付いちゃって、どうしても どこにも 巻き込みが出ちゃうのが
やっかいですね。外観の格好良さというデザイン的な制約（こ
れは航空機屋には無いですね）と言うエンジニア泣かせな部分
も無視できないし。。。

In message <199706190802.RAA28936@acr.acr.atr.co.jp>
  "Kazuhiro Igeta <igeta@acr.atr.co.jp>" wrote:
 > それは、違うのでは？ローテクもテクですし。

安い実験環境で 安い実現手段で やっつけるっつぅのもテク。

 > 用は、現物合わせで追い込むんでしょう。

最後は そう願いたいです。
その（前段階の）度合いが端折れるだけって考えないとね。

＃ やっぱり カメラ＆レンズの話だったのね〜。;-)


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 吉田幸司  Dr.Eng. 1960.03.26生♂ Rh+O (株)ニコン 精機第３設計部
 e-mail:yd@nikongw.nikon.co.jp                   第３システムGr.
 tel:03-3773-8502    fax:03-3775-9042            知能システムR&D室