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[nikomat 7930] Re: [-yota][FS] nikkor lenses
よしだ っす。
In message <199909161143.UAA24158@ml.asahi-net.or.jp>
at Thu, 16 Sep 1999 20:44:38 +0900
"[nikomat 7920] Re: [-yota][FS] nikkor lenses "
Akihiro "Duckling" Kozuka <kozuka@cell.semicon.sony.co.jp> wrote :
> > で、バネはノーマルなんすよね。
>
> はい。ショックもバネもノーマルです。
>
> > へんだど>トヨタ!
>
> うむー。
ほんじゃから もともとの設定が サスにトラクション溜めて
グリップ走行で走る車なんだってばぁ。
一般的に、、、
サスの沈みが遅いと、粘ってダルだが 安定性は あるように感じる。
こうなる設定には２種類ある。
(1) スプリングに対して ダンパーが弱い場合
(2) スプリングに対して ダンパーが強すぎる場合
アルテッツァの場合、ボディ剛性やパワーの割に ごつすぎる
タイヤを履いており、もともと(1)に近い設定だという印象を
持ってます。
＃ あの程度のパワー＆トルク＆重量の車にしちゃぁ、フル加
＃ 速時のリアの沈み込みが 速い＆大きい と思う。
多くの 日本車（スポーツカーを含む）は 今だに こういう設定
です。だから タイヤ以前に まず ダンパーいじるのが良いです。
フロントを可変式にするっつうのは 細かいセッティングが出来る
ことと、経年変化に ちょっとは追従できる（ごまかせる）だけの
理由からです。必須では ないっす。
ビルシュタイン、ＧＡＢ、ＫＡＹＡＢＡ でも 良いっす。
ｙｄは ＫＡＹＡＢＡ ばかり。Celica Camry 2000GT のときだけ
MONROW を入れてました。
＃ また、昨今 タイヤ性能が やたら良くなってきちゃったので、
＃ 見た目にかっちょいいタイヤ捌かせちゃうと サスが 余計に
＃ 負けちゃうです。そのために わざと ばねレートを下げて
＃ ばねに吸収させている スポーティカーが 多いっす。
さて、ここで インチアップして ばね下 重量を上げたり、ホイル
オフセットして サスペンションの瞬間中心回りのモメントを上げ
ると どうなるでしょう？
スプリングは 伸縮量に比例した力を発します。ダンパーは 速度に
比例した力を発します。
まず、プラス側のオフセットにより、てこの原理で ばね定数を
下げたのと同じ効果を生み出しますし、ダンパーも タイヤの上
下速度に対して 鈍感（ダンパーを弱めたのと同じ）になります。
さらに ばね下重量の増加により この効果は いっそう強まります。
しかし、足回りそのもの（ばね や ダンパーのリンク部）には
相応の力が かかってますので、下手に ばねレート（は まだ良い）
や 減衰力を上げると、リンク部に設計荷重以上の力がかかります
ので ヤバイ。
> AE86の再来だのなんだの言われてましたし。私的にはAE86への思い入れはなかった
> ので、ミドルクラスのセダンのFRってとことスタイルに気にいるところがあったの
> で選択したんですが…
８６も ボディ剛性強いっつーたって、「トヨタにしては強い」程
度っす。近所の 同い年の オッサン（子供は小学生）が乗っている
８６は 補強だらけ。このしとの車 一度 見てみる（載せてもらう）
と 良いとおもいます。土日の昼間なら 会えます。
また、アルテッツァという車の選択は 決して 悪くはないと思います。
私も ランサー買う時に あったら 候補に入れたと思う。
家人はトヨタ好きだから 危なかったとも言える。(^^;;
＃ 実際 候補に入れたのは Integra type-R 4Dr だった。(^^;;
＃ でも 1,500rpm で 既に 20kgm っつうトルク と 4WD に
＃ 惹かれてランサーだった。
＃ 4WDの軸出力205PS は 2WD の軸出力 230PS相当だし。
ただ 特にトヨタの場合 たいてい 簡単にイジルなら ショックくらい
です。あと タイヤも 小さいほうに 振ったほうが 面白いことが多い
です。最近は みかけの格好良さもあり、その車の許容限度に近いほど
大きなタイヤを履いていると思った方が良いと思います。
＃ うちのランサーの場合、「パンクしている」と 他人から言われる
＃ くらいですので、もうちょっと 大きなタイヤでも良さそうだけど、
＃ 三菱って ばね下重量や ストロークに 拘りがあるようで なかなか
＃ 大きくしてくれません。(--;;
＃ 1984当時の Lancer EX なんか、最廉価の1200ELすら ガス封入式
＃ ダンパーでしたし。
> 実はあんまりいじる気もなかったのだけど…
ショック変える程度が 良いと思うっす。
ばね下 大変なほうに いじるのは 寿命（人＆車）を縮めるだけっす。
ｙｄの過去の失敗談：
１）昔 GALANT GTO 乗ってた。MRすら 175/70-13 だったのに M-IIに
185/70-13 (offset は 標準ゆえ タイヤハウスを 叩いて 当たら
ないようにした。フェンダーも叩き出した)入れてた。ある日、何で
もない処で 発進した瞬間に ロワアーム が 疲労破壊した。
２）中古で買った Cerica Camry 2000GTには 195/70-14 が着いていた。
もともと 18R-GEU は 噴けがトロイのに ますますダルイ。しかも
明らかに 変（ばね下が重そう）に ゴツゴツ感じだったので調べて
みると、、、標準は 185/70-14 だった。ただし ホイルは純正だった。
そのため すぐにタイヤ交換。それでも イマイチ。オプションの
「ハーダースプリング」装着車だったが ダンパーが ノーマルっぽ
かった（抜けていたのかも）。近所でモンロー扱ってたので、純正
よか マシだろうと思って それを入れた。
でも それでも まぁ 限度かなぁ？ っつう感じ。
最後は 同じホイルに 175/70-14 の セミ ハイグリップを入れた。
これが 一番しっくりきていて 楽しかった。
＃ オートバックスでは「え？ 細いのにしちゃうの？勿体無い」と
＃ 言われた。車を楽しめないほうこそ 勿体無いのにぃ！
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