[nikomat 8805] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

反論では ないので、もう１つ。
あとは個人的に やりましょう。

In message <199910081114.UAA11704@ml.asahi-net.or.jp>
  at Fri, 8 Oct 1999 20:19:43 +0900
  "[nikomat 8792] Re: Engine brake" 
  Shinsaku HIURA <shinsaku@sys.es.osaka-u.ac.jp> wrote : 
 > >  >  > では、リアサスペンションを縮ませる反力は どこが 受けているのでしょう？
 > 
 > ＃だから，リアサスは縮まないんですってば・・アンチリフトで伸び量を
 > ＃減らすことは出来ますが，これはサスーボディ間の内力としてアームを
 > ＃縮み方向に回転させるモーメントが発生しているだけで，外部には力は
 > ＃出ていません．つまりやはり接地圧は増加しないんです．（以下で詳述）

モデルを使った説明の式でも書きましたが、私が 「縮む」とか
「沈む」 と言っているのは、
「定速走行時に比べて」ではなく、
「４輪同時ブレーキのとき」に比べて、
です。

接地圧についても、
「４輪同時ブレーキのとき」に比べて 増える
と 言っているのだということを 同式から 理解していただけて
いるものと 思ってます。

あと、吉田流力学によると、重力が働いていない場合のモデルでは
日浦流力学と 同じ結論になります。
どちらも 一般的な 力学と 同一です。

垂れ角 の 大きさこそ トレーリングアームの特性調整の 肝 ですから。

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Koji YOSHIDA   <yd@nikongw.nikon.co.jp>
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