[nikomat 8810] Re: suspention

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ＠急制動だけは白バイさんに拍手された  っす。

＃ 一緒に行った後輩君は 前輪ロック＆吹っ飛び で 肩部
＃ 剥離骨折 ＆ バイク 目茶苦茶。恐ろしや 安全講習会。

話のついでに、、、

車なら ドリフト させる人でなくても、ドリフトさせる
タイミングの作り方に関する サスの挙動を知っておくと、
より 安定した 制動 や コーナリング が 可能になります。

挙動変化により これらの動作の きっかけを よりスムーズに
行うには、これまで 私や 兄じゃ が 出した 静力学のモデル
だけでは 説明不能です。

ばね や ダンパーが存在するため、挙動変化を起こさせるべく
行った動作が タイヤに伝わるには 時間遅れが あります。
この時間遅れを 利用するから、「間」とか「タイミング」
という言葉が 登場しちゃいます。
そして、さらに遅れて生じる 反力を 利用して、逆の挙動を
大きくすることも 利用できます。

＃ バイクの試験で行う スラロームは このタイミングを
＃ 把握しているか否かのテストです。
＃ バイクでは、これを使えないと 通常走行でも旨く曲がれ
＃ ないので、試験項目に入っています。

さらに アンチスクワット や アンチリフト という効果が
起こるから、話はさらに ややこしい。

ま、一言で言えば、サスペンションが （一瞬でなく）伸び
縮みすれば、タイヤは 接地したまま、台地から見た「車の
重心」は上下に移動するわけで、よって、面圧の総和は 車
重より大きくも 小さくもなるということです。

そして、この 重心移動を 抑制するためのアンチスクワットや
アンチリフト という姿勢変動抑制効果なわけですが、サスペン
ションに 時間遅れがあるため、この姿勢変動抑制効果にも影響
あるわけで、そのために やはり 姿勢変化は 多様に起こせる
のですね。んで、この姿勢変化による 面圧の変動を 旨くつかうと
同じタイヤでも 制動距離が 長くも短くもなったり、旨く加速
したり できちゃうのでしょうね。

んで、時間遅れのぶん、タイミングの把握が 重要ですし、共振
のようなことも 利用可能になるわけです。

＃ 大学の頃、定常旋回中に ドリフトに移るような練習では、
＃ 「最初はアクセルを チョンチョンって 煽る」と 言われ
＃ ました。これは 初期動作から反動まで 旨く使ってます。

奥が 深いっす。（と、この効果を積極的に使えるように なれば
なるほど 実感します。）

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Koji YOSHIDA   <yd@nikongw.nikon.co.jp>
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