[nikomat 8809] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

やはり、私の書き方に問題が あったのだなぁ。
自分の言いたいことを クローズアップさせたつもりが、
言葉たらず＆説明不足 の 省略が あったために、益々
混乱させてしまったように 思います。反省します。

ごめんね ＞ 兄じゃ

In message <199910081114.UAA11704@ml.asahi-net.or.jp>
  at Fri, 8 Oct 1999 20:19:43 +0900
  "[nikomat 8792] Re: Engine brake" 
  Shinsaku HIURA <shinsaku@sys.es.osaka-u.ac.jp> wrote : 
 > ＃普通はこの説明で「終わり」なんですが・・・
 > 
 > 吉田さんは以下の文で，前輪で制動したら前輪の接地点を基準にモーメント
 > が発生し，車全体に浮こうとする力が働き，逆に後輪で制動したら，
 > 車全体に後輪の接地点を中心に重心を推し下げる力が働き，車全体が
 > 沈む・・というような説明をなさってますが，これは完全なる間違い
 > です．なぜなら，車全体の荷重の総和を変化させるような力は働いて
 > いないからです．制動力が発生するモーメントが前後の車輪へ荷重を
 > 配分するだけで総和は一定です．

そうです。これは 完全な 間違えです。

私は 重量配分の変化があることを言うために、ピッチングに
よる 重心の移動 などを 無視して 書きましたから。

ただ、言いたかったことは、姿勢変化により重量配分が
変わることだったので、その変化量の起因する処だけを
示せば良いとおもったので、 あえて 簡略化のために
そうしたまで です。

＃ たぶん ここが 通じてないのだと思います。
＃ ちゃんと、明記した記憶が無い（今、家からなので、
＃ 自分が書いたメールは 読めません）から、当たり前か (^^;;

んで、、、

ＦＲ車における エンジンブレーキは、（４輪ブレーキ
に比べ）リア荷重が 増すぶん、
(a) 車の（ブレーキによる）制動（つまり、エンブレ ＋ ４輪ブレーキ）
にしろ、
(b) ステアリング操作（フルボトムし難い）
にしろ、
良い面が ある（ただし、掛けすぎは 危険）。

という 当初の私の主張なんです。
（括弧内は 最初に書いた時に 省略した気がする部分。）

＃ (a) において 車の（ブレーキによる）制動 というのを、
＃ エンブレだけによる制動と 思われたのが 一番の ひっかかり
＃ だったのでしょうかね？

＜いいわけ＞
最近 警視庁や 各 警察署 主催の「二輪安全運転講習会」に
頻繁に行っており、そこでは 単に「制動」と言うと＝「ブレ
ーキによる 停止を目的とした制動」を差すため、「ブレーキ
による制動」と書く時に限り、「ブレーキによる」を 抜いて
しまう 癖が ついていたようです。

＃ ２週間で ４回も 行ってしまった（つまり、毎週土日 (^^)）

＜ついでに＞
なお、バイクだから そう感じたのだろう？ と 思われたかも
知れませんが、気のせいではなく、実際に 上記講習会では、
白バイが、前輪だけの制動、後輪だけの制動、両輪の制動を
それぞれ タイヤの限界で やってくれるのを 見させられます。

＃ んで、さすがに 白バイのおっさんは 下半身が鍛えられており、
＃ ニーグリップも凄いので、乗車姿勢は 全く崩れません。

改めて 車は サスの挙動を考えなくても、そして感じ取らなくても
そこそこ 安全に走れるけど、バイクは 考えないと、そして感じ取
らないと、まともに（いわゆる カタログ値から さほど外れない程
度の制動距離で）止まることすら できやしない。。。 ということ
です。まして 例え低速でも 任意のスピードで 思った通りのライン
を 無駄な力を入れることなく（大型バイクだと 力や 人間の体重
移動で 押さえつけるなど、微々たる効果です。）トレースすること
も できないでしょう。

っつうことで、「車の運転が旨くなるためには、バイクに乗るのが
一番！」と いうのは 本当だと 私も思います。
で、ＭＬの 車好きの皆さんに オススメ します。

＃ 兄じゃ は、やったら 嵌まりそうだね。

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Koji YOSHIDA   <yd@nikongw.nikon.co.jp>
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