[nikomat 42415] Re: stack

["A.Nakamichi" <akiy@nyc.odn.ne.jp>]

中道＠とりや、ともうします。

ひうらさま：

> >http://www.kirkphoto.com/cobra.html
> >http://www.tripodhead.com/
>
> 面白い形ですね．最終的にはカメラ取り付け面が縦になりますが
> 回転座があるといいのでしょうね．　カメラの高さが変わっても
> ジンバルの垂直軸に曲げの力がかかるだけでバランスは変わらない
> でしょうから，よさそうです．

そうですね。レンズを上下に振ってもスムーズかもしれないですね。
これの持ち主とまた会うかもしれないので、こんどは
良くいじってみようと思います。
少々重くても、レンズがどーんと鎮座して微動だにしない雲台は
一つは欲しい。。。。。。

> 九州でもそんなに降ることがあるんですね．
> 私の家の近辺は１２月の大雪のときに数 cm 積もっただけでした．

鹿児島の方は雪は少ないのですが、やっぱり九州山地から北の方は
よく降るようです。でも今回の寒波は九州では記録的だったそうです。
九州で雪が降ると高速道路が通行止めになったり
渋滞が酷くなったりするので、雪国育ちの人達は
「何でこれくらいの雪で、」と腹を立てるそうです。（笑）

車の動力伝達とスタックの仕組みの説明ありがとうございます。
最近は車の本や雑誌を殆ど見ないので勉強になります。
新しい四輪駆動車はここまで進んでいるとは知りませんでした。
未だに最も踏破性能が高いのはJ５４かメガクルーザーかとおもっていました。
（笑）
そういえば昔のラリー車はLSD入りのFR車が多かったですね。

まあ、雪に乗り上げて走行不能になるのは車の限界なので、
無理をしてしまったと、後でちょっと反省していました。
スコップも大き目のものを持っていた方がいいですね。

スタッドレスタイヤは以前から興味があったのですが、
まあ、やっぱり、雪はめったに。。。というか
こちらから求めて雪のあるところに出掛けている状態ですので
1度くらい履かせてみようかなと思っています。


EL2の黒も欲しいのですが。。。。




> >こういう時はやっぱり、デフにLSDが入っていた方がより強いのでしょうか。
>
> 私はスタックの経験は昔カプチーノで砂地で動けなくなったことが
> あるだけですが ^^;
>
> 車種によりますけど，普通はＬＳＤが入っているのはセンターデフだけ
> でしょうから，前輪のどちらかが滑ると前輪の駆動力はなくなるし，
> 後輪でも同様なので前１，後１の計２輪が滑る状況だと駆動力が
> なくなりますね．
> （センターデフがロックできる or センターデフにビスカス
> 　カップリングなどの差動制限装置（ＬＳＤ）が入っている場合）
>
> うねった路面だと対角線スタック（足の長さが揃わない椅子のように，
> 対角線方向に荷重が大きくかかり，反対の対角線では荷重が抜ける）
> すると言われるので，実のところセンターデフ式４ＷＤよりも，
> ＬＳＤの入ったＦＦ／ＦＲのほうがスタックしにくいのかも．
>
> センターデフに差動制限装置がない場合，どれか１輪だけでも
> 圧がなくなるなどして駆動力が伝達できなくなると動けなくなります．
>
> 例えば最近導入したウチの車の場合（現行パジェロ）ですとセンター
> デフはＬＳＤだけでなく，ロックもできますが，リアデフは
> オプションになっています．フロントデフはサードパーティ製で
> ロックできるものがあったと思います（先代パジェロだけかも）．
>
> 親父のゲレンデヴァーゲンはスイッチで順にセンター，リア，フロントと
> ロックできるようになっていて，こりゃさすがだなと思いましたが
> 親父は「使わん」といっていました（当然か．）
>
> しかし最近はデフロックに頼らない差動制限が流行です．
> ブレーキが電子制御化されて，ＡＢＳのように「ブレーキを踏んでいても
> 制動力を弱める」という制御だけでなく「ブレーキを踏んでなくても
> 電子制御で制動力をかける」ということが出来るようになっています．
>
> これを利用しまして，自動的に空転している車輪に制動力をかけて
> 他の車輪に駆動力が伝達されるように制御する機能が出てきています．
> 最初はベンツのＭクラスに導入されたものと思いますが，その後は
> 外国高級オフローダ・ＳＵＶ（ランドローバー，ＢＭＷ，ＶＷなど）に
> 始まり，最近は国産でも搭載されるようになっています（パジェロも
> ２年ほど前からＡＳＴＣと呼ぶものが上級モデルには付いています）
> 発進性能は３つのデフ全てをロックしたものと変わらないといわれています．
>
> これによって事実上，差動制限装置は必要なくなってしまい，単に
> 普通に発進するだけであとは車がよきに計らってくれます．
> 発進時だけでなく，降坂時などでも同様で，急な下り坂ではエンジン
> ブレーキをかけていてもリアタイヤの荷重が減ってリアが空転する
> （エンジンブレーキがかからなくなり車が急に加速してしまう）
> という危険がありましたが，最近は自動的に空転しかかったリアを
> 制動して，ちゃんとエンジンブレーキがかかるようにしたり，車が
> 滑って回転しそうになると回転を抑えるほうに（例えば車両の右側だけ）
> ブレーキをかけてスピンを抑えたりする機能もあります．
>
> だからこれからパジェロとかランドクルーザーみたいに複数の駆動モード
> を持つ（ＦＲと４ＷＤを切り替えたりできる）４駆はなくなる方向じゃ
> ないかと思います．
>
> >この時は前輪タイヤだけネットタイプの滑り止めをつけていましたが、
> >四輪駆動の場合、チェーンを付けるのは前輪でしたよね？
>
> これは車種によりますので取り説をみたほうがいいですね，
> ウチの車はリアにつけることになっていますが，いわゆるオフローダ系
> でない場合は前輪につけるものが多いです．
>
> >それとスタッドレスタイヤなのですが。。。。
> >1年中、車につけて使用していても大丈夫なのでしょうか。
> >それと２，３年経ったときの雪道の性能低下はどうなのでしょう。
> >鹿児島では年に１，２回雪がふるかどうかですので
> >スタッドレスタイヤについて知る人が少ないので教えてくださいませ。
>
> 弟はそうしていますね．どうせ外しておいても劣化はするそうですが．
> タイヤが硬化するのが問題といわれていますが，これはタイヤの温度が
> 高くなることによってタイヤをやわらかくするためのオイルが移動する
> ためだといわれています．だから高速走行を続けると良くないかも
> しれませんが，なんか最近のはあまり変わらない（劣化しない）気が
> しますね．柔らかさを別のメカニズム（発泡など）で出しているからでしょうか．
> （ブリジストン　ＭＺ−０３を使っていました）数シーズン乗ってから，
> 最近は雪に直面することがあまり無かったのでよく分からないのですが．．
>
>