[nikomat 7855] Re: [-yota][FS] nikkor lenses

[takada@ipe.tsukuba.ac.jp (takada)]

高田です

＃既に多数のコメントおよび発展的な話題の展開があるようですが、、、

<199909160255.LAA33148@ml.asahi-net.or.jp>の記事において
shinsaku@sys.es.osaka-u.ac.jpさんは書きました。

>> ひうらっす．
>> 
>> 実は，今朝さっそくレチナが到着しまして，うきうきです．
>> あー早く上がりが見たい．

荷物の到着が皆さん早いですね。

>> 高田さん：
>> > お倒れの話題。
>> > 
>> > 以前話題にさせていただいたベンツを引き取ってきました。

>> > ミシュランのタイヤを履いてましたが、スペアタイヤは全く使ってないですね。
>> > こういう新しい？タイヤをローテーションに組み込む場合はどうするんでしょう？
>> > （他の４本は多分２６０００キロ程度は走っているようです）。
>> 
>> 組み込まないほうがいいと思います．

そうですか。

>> 独車はフルサイズのスペアが付いていることが多いのですが，これは
>> かなり空気をたくさん入れておくもの(3kg/cm^2 ぐらいは入っている
>> のではないでしょうか？）なので，ローテーションに組み込むには
>> 抜いた空気を入れ直すエアポンプが要ります．
>> 
>> ＃装着時に抜いて使うのが正しいらしい．

おお、スペア用タイヤは別の種類のタイヤが付いているんですね。

>> それにかなり日がくれているので，ローテーションせずにそのまま
>> 乗って，前輪が減ってしまえば全数交換するのがいいと思います．
>> タイヤが風邪引いている（ゴムが劣化している）と思うので．
>> ＃期限切れのフィルムのようなものか？

だいぶカゼひいているみたいです。

＃先日到着した某カメラには「２０」枚撮りのコダックのフィルムが入って
＃ました。これも一応現像に出してみましたが、何が写っているでしょう。

>> ローテーションというのは本来，タイヤの減りを均一にすることで
>> 経済性をアップさせようという考え方ですが，タイヤの性能を
>> 引き出すという面で考えれば実はやらない方がいいです．
>> 前後のタイヤはサスペンションのアライメントによって微妙に
>> 傾いて減りますが，その状態で最もグリップが安定していると
>> 考えられるので，ローテーションした直後は前後のグリップ
>> バランスが変化するとかいうことがあります．
>> 
>> これは前後の減り方の差が大きいほど顕著なので，ローテーションを
>> やるのなら，新品時からこまめにやるべきで，ローテーション
>> されていないタイアであれば，もうやらずにそのまま使う方が
>> 安全といえます．

よくわかりました。

>> > ＃２６０Ｅは確か１９９０年にラインに加わったはずで、この年から１２４タイプ
>> > ＃はだいぶ問題点が改善されたと本に書いてありますが、多分新しい問題点改善型
>> > ＃の車なのではないかと期待しています。

１９９０年にラインに加わったのは２８０Ｅで２６０Ｅは最初からあるみたいです。

>> サッコ・パネル（ドアの下半分を覆うプラスティックのパネル）は
>> 付いていますか？（付いていたら，マイナーチェンジ後だと思います）

下半分は上半分とは色調も質感も違うので、きっとこれがサッコ・パネル？

＃わが家のババがツートーンだと言っていたのは、このサッコ・パネルのせい？

>> 確か今書店で売ってる「特選外車情報 CHARGE」とかいうちょっと
>> ちゃらけた外車雑誌（今月は BENZ vs BMW みたいな記事）に，
>> W124 の弱点とチェックポイントみたいなページがありましたので
>> もしよければご覧下さい．

情報どうもありがとうございます。

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*高田  彰  Akira Takada  takada@ipe.tsukuba.ac.jp*
*筑波大学臨床医学系    筑波大学附属病院医療情報部*
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