[nikomat 8715] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

In message <199910080504.OAA04918@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8689] Re: Engine brake"
   "Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>" wrote:
 >  > でも，yd氏が言われるような下記の効果は？です。
 >  > リア輪のエンジンブレーキ＋アンチリフト効果で姿勢変化は抑えられるが，
 >  > あくまでリア輪の接地圧は増加しません。
 > 
 > では、リアサスペンションを縮ませる反力は どこが 受けているのでしょう？
 > 
 > トレーリングアームのボディ端でしょうか？
 > もし、トレーリング アーム端なら トレーリングアームには
 > 相当の 曲げモーメントが発生するはずですが。。。

アンチスクワット を 例に 言いますと、、、

In message <199910080241.LAA41842@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8661] Re:MF battery"
   "Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>" wrote:
 > 下図は、加速のとき（重心移動だけなら リアは沈む）に アンチ
 > スクワット効果により リアに 生じる力（リアを持ち上げる力）
 > を矢印で 現したものです。
 > 
 >                             ↑
 >                             ○ Ｃ
 >          Ａ ○→
 >             ｜
 >             ｜
 >          Ｂ ＋

これは アンチスクワット の 効果だけを 図示したものでした。

アンチスクワットと 加速により Ａにかかる力は、右下になります。

例えば、もし Ｃを 地面に 固定した場合、加速しようとすると、
車の車軸は 右下に 潜り込むように 進もうと するわけです。

だから、姿勢変化を抑制した分、接地面圧は 変わるのです。

＃ なお、前輪を 縁石に ぶつけたまま さらに直進しようとして
＃ けつが 持ち上がったり、その状態で パーキングブレーキを
＃ 引くことで 穴上げ状態を 維持しているときには、面圧は 姿勢
＃ 変化前と （ほとんど）変わりませんよ。



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