[nikomat 8689] Re: Engine brake

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ っす。

In message <199910080410.NAA41788@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8676] Engine brake"
   ""Ryota HIURA" <hiura@trdc.mhi.co.jp>" wrote:
 > でも，yd氏が言われるような下記の効果は？です。
 > リア輪のエンジンブレーキ＋アンチリフト効果で姿勢変化は抑えられるが，
 > あくまでリア輪の接地圧は増加しません。

では、リアサスペンションを縮ませる反力は どこが 受けているのでしょう？

トレーリングアームのボディ端でしょうか？
もし、トレーリング アーム端なら トレーリングアームには
相当の 曲げモーメントが発生するはずですが。。。

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上記は、荷重の掛かり具合の話です。

以下の話とは ベツモノ（のつもりで 私は 始めたつもり）です。

 > で，結論としてFRの下り坂でのエンジンブレーキはあまり強く効かせると
 > スピンの可能性があると思います。いげた氏のいわれるように，FR+ATで
 > いきなりガツンと落とすとこわい目に遭います（汗）

本筋に戻すなら、通常走行では、エンジンブレーキ多用は 良くない
です。

＃ エンジンブレーキ ＝ シフトダウン という意味であれば、それ以前に
＃ ＡＴに 良くないです。

あくまで 姿勢に拘るとか、４つのタイヤの限界までコントロールした
いということであれば、極端な話、ブレーキ＆アクセル同時というのも
アリます。


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