[nikomat 9000] suspention

[Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>]

よしだ＠ちゃんと 書いているジャン！  です。

週末は 家からでしたので 自分が書いたメールを読めませんでした。

In message <199910080241.LAA41842@ml.asahi-net.or.jp>
   "[nikomat 8661] Re:MF battery"
   "Koji YOSHIDA <yd@nikongw.nikon.co.jp>" wrote:
 > 下図は、加速のとき（重心移動だけなら リアは沈む）に アンチ
 > スクワット効果により リアに 生じる力（リアを持ち上げる力）
 > を矢印で 現したものです。
 > 
 >                             ↑
 >                             ○ Ｃ
 >          Ａ ○→
 >             ｜
 >             ｜
 >          Ｂ ＋

ね！

「全体の挙動」でなくあくまで、「アンチスクワット効果が 引き
起こす力」だけを書いているのよ。

＃ だから ここでは あえて 車重（アンチスクワットにより発生する
＃ 力ではないから）を 入れなくて、いいんでは？

これに対する兄者の反論は、「全体の挙動」を見ての モノ です
から、噛み合わないのは 当たり前です。

だから、吉田流力学も 日浦流力学 も どちらも 正しいの。

＃ なお、全体の挙動に関与する「一部の機構」が、全体に どういう
＃ 影響を及ぼすかを考えるとき、
＃ (1) 私が書いた図のように 書きます。
＃ (2) 上図の 点Ｃ（車体との結合部） に 車体からの荷重（車の
＃     重量と 常に等しくはないので パラメータ：Ｆ で 現す）を
＃     書き込む。
＃ (3) 上記モデルとは 別箇に、サスペンション機構のない 車のモ
＃     デルを 作る。
＃ (4) (3)で 作ったモデルにより、重心周りの挙動を調べ、(2)の
＃     モデルにおける Ｆ を 特定する
＃ という過程を踏みます。
＃ 私の書いた図は、この第一段階として 自然（というか。メカ屋と
＃ して癖になっている）なものだったので、今回の説明をするために
＃ 最も単純化されたものと 思った のでした。


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 吉田幸司  (株)ニコン  zip.140-8601  <yd@nikongw.nikon.co.jp>  
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