[nikomat 8680] Re: suspension

[Shinsaku HIURA <shinsaku@sys.es.osaka-u.ac.jp>]

日浦っす．

＃少々逸れても良いではないかという意見が大勢を占めますので，
＃では・・ ^^;;;

> ○ アンチ リフト効果
> ○ アンチ スクワット 効果

そうです（よく存じております）．
うちのもリアはトレーリングアームでこの効果があります．

ですが，普通フロントにもアンチダイブジオメトリが組んであるので，
普通のブレーキを使った方がフロントは沈まないです．
（そもそも元記事では，フロントの沈み込みを問題にしておられた
ようですし）
確かにエンブレを使った方がリアのみの「伸び」の量は小さくなる
でしょうけど．

> 一度 一瞬エンブレを利かせて（減速なので、車全体としては 前輪に
> 荷重が移るが、アンチリフト で リアサスが少し沈むため、リアサス
> サスにも 圧縮エネルギーが 溜まります。また、ピッチング モーショ
> ンは フット ブレーキよりも 穏やかです）から、アクセルＯＮにする
> と、アンチリフト から アンチスクワッド（加速のときにリアを沈める
> 効果）に変遷する瞬間に 一瞬の間を作る（リアサスが延び出す）と、
> ここで 容易にドリフトが始まり出します。

減速しているといかなアンチリフトが効いているといえど，やはりリアは
若干伸びているはずで，減速時にリアサスが縮んでいて，その後加速に
移る瞬間に伸び出すというのは珍説と思います．

普通は減速しているときに前が縮み，リアが伸びていて，そこでブレーキを
解放すると，その間はフロントにまだ荷重が集まっている（前が下がって
いて，バネが圧縮されているので，その分フロントタイアは路面に
押しつけられている）のでフロントがグリップし，リアはその逆に，最初は
まだ荷重がかかっていないのでテールスライド，というのがコーナー進入時の
挙動として一般に言われていることです．

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　日浦 慎作  Shinsaku HIURA
　大阪大学大学院　基礎工学研究科
　システム人間系専攻　システム科学分野
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